从2021年年末开始，海运价格就出现了明显的降温，今年已过大半，海运价格下降的态势依旧十分迅猛。数据显示，我国多个出口集装箱运价指数都出现了明显回落，截止今年9月23日，反映单箱运价的上海出口集装箱运价指数较年初下跌了约60%。

海运价格急速下滑，预示着海运的“暴利时代”正在慢慢落下帷幕，优胜劣汰的规则一直在上演，货代圈的企业主们也在面临着行业大洗牌。

深圳某货代需货主筹款清关

近日，一封来自深圳某头部货代公司的《情况告知书》，在跨境物流圈被刷屏，引起了众人广泛热议。

该《告知书》显示，某供应链公司于年初1月委托其出运的11票日本亚马逊货物，至今仍在目的港，未被提货，至今产生的超期使用费和堆存费已高达190万，目前费用仍然在持续产生中。

而货物被扣的原因很简单，委托方希望该货代公司以一般贸易形式出口日本亚马逊货物，但是被日本海关以申报与实际不符查扣。

因为不断产生的费用压力很大，为此他提出一个有效的解决办法，就是希望各位货主能在2022年10月19日之前向其缴齐人民币20万/柜，用于货物的清关派送处理。并承诺后期会实时告知货主处理进度，若处理不成功，将全部退还预付款。

该《告知书》最后还表示：

若各位货主未在限期内支付上诉20万的费用，则视为放弃该票货物及与该票货物相关的一切权利，并同意他们或委托方或船公司可自行处理该票货物。

换句话说就是：货在我手上，货主拿钱换货还有一丝生机，不然结果恐不堪设想。

小知问了相关卖家对此事的看法，有人认为卖家会不会乖乖交钱会根据货值而定。

其实这起货代暴雷事件中的源头在于委托方某供应链公司，这家企业并不是卖家，卖家怀疑可能是因为供应链企业违规申报以及无力支付费用才造成的这种局面。

这种猜想源于2022年8月1日，有卖家在知无不言的贴子里曝光，声称自己今年年初有18条柜子被卡关，2月份发出去的货至今尚未清关完成，该供应链企业还被发现疑似解散员工，老板跑路。

图片来源于知无不言社区

另有相关资料证实其可能会跑路的事实，企查查资料显示：该公司在事发后的今年6月24日进行了公司撤资工商申请，将公司注册资金由原来的500万人民币大幅下调到了100万人民币。

图片来源于企查查

可见，有可能是该供应链企业牵连了该头部货代。对于如何处理到港货物，原则上该深圳头部货代是可自行处理的，而他能够出面与货主协商，说明其是真的想群策群力把这个问题解决，小知也认为是合理且有效的做法。

圈内依旧有很多人都在为卖家们打抱不平：“卖家不仅要花钱让服务商办事，服务商事情没办好，还要卖家出钱解决问题。”

对此事件，跨境知道认为：

“秉持长期主义理念的货代企业，才能够收获市场。当下，跨境物流的‘暴利时代’正在逐渐消退，货代大洗牌也还在持续进行，优胜劣汰的竞争规则同样适用于跨境物流行业，所以唯有积攒优势，和卖家实现双赢才是上策。”

无论是跨境卖家还是服务商，红利期已过，未来比拼的必然是实力。

货代人员骚操作拉响警报

与该头部货代公司事件同时曝光的还有深圳某家货代的《补充说明》也引起了跨境人的注意。该公司声明，因某员工个人原因造成的所有事情，其概不负责！究竟发生了什么事情呢？

原来是该公司某名离职员工，在离职后未做任何工作交接便立马转向市场，套用A抬头收了B的货物，又套用C抬头在D的公司开户。然后把B的货物卖给D，又套用C的抬头收了E+（涉及多家公司）的货物。

据了解，A是海外仓、B、C、D都是同行，E+是多位卖家。在A、B、C、D、E+都不知情的情况下，造成C在D公司欠款9W多，B的货款全付，所涉及的资金在60w左右，又用C收了E+的货。

目前已知涉及E+的金额又高达几十万，货物全部都有问题。据相关人士透露，该名员工用其妻子的账户收款，涉案金额已被全部挥霍一空，目前找不到其本人。

该名货代的骚操作不知害了多少卖家，真是有苦难言！陆续发生的几件有关货代的事情，给卖家敲响了警钟。

有卖家反问道：“市场上很过提供低价的货代，为什么定价那么低？接了货还能挣钱，这个问题大家都有想过吗？”

卖家在不断得为货代种种问题买单，导致买卖双方矛盾频发，有圈内人士表示：

“今年各类中大型物流公司都出现了不同程度的问题，这是在所难免的。毕竟跨境物流的链条那么长，不确定性太多。

有一定资金实力的货代企业能为卖家快速解决问题，不能解决问题的只能破产跑路了。卖家要便宜，货代的利润就低，就容易出问题，一旦暴雷，中小型货代是很难完全兜底的。”

图片来源于网络

对于货代事故频发，卖家在挑选货代的时候就要十分注意。此次货代暴雷事件提醒我们，无论是货主还是货代企业，即要在港口申报中合法合规，又要在找合作伙伴时加强自己的风控意识。

2022年是市场不确定性很大的一年，卖家或其他企业都已“活下来”作为使命，所以危急关头，合作伙伴的靠谱程度会比价格更加重要！